En un complejo juicio que se desarrolla en Dublín, cerca de 180 abogados están involucrados en un caso que disputa €2.5 mil millones (£2.1 mil millones) referentes a aviones varados en Rusia tras la invasión de Ucrania. Desde junio de 2022, alrededor de 40 abogados se han reunido casi a diario para tratar de resolver quién debe asumir las pérdidas. Más del 60% de los aviones arrendados en el mundo son propiedad o están gestionados en Irlanda, convirtiéndola en un epicentro global del sector de arrendamiento de aeronaves.
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El conflicto enfrenta a los principales arrendadores de aeronaves del mundo, como SMBC, Avolon, BOC Aviation, CDB Aviation, Nordic Aviation Capital y Hermes Aircraft, contra prominentes compañías de seguros, incluyendo Lloyd’s, AIG y Chubb. Este litigio es uno de los más grandes y complejos de la historia comercial y se estima que los costos legales podrían alcanzar cientos de millones de euros.
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El origen de la controversia radica en la cancelación obligatoria de contratos de arrendamiento con aerolíneas rusas antes del 28 de marzo de 2022, como resultado de las sanciones occidentales. Esto dejó aproximadamente $10 mil millones (£8.2 mil millones) en activos fuera de alcance. Rusia, enfrentada a demandas para devolver los aviones "robados", se negó y re-registró gran parte de los jets sin el consentimiento de los propietarios, quienes a su vez activaron las cláusulas de seguro de riesgo de guerra.
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Entre los casos destacados, Aercap, el mayor arrendador de aeronaves del mundo con sede en Dublín, ha reportado pérdidas iniciales de $3.5 mil millones (£2.9 mil millones) y ya ha alcanzado acuerdos extrajudiciales por más de $1.3 mil millones con aseguradoras, continuando con reclamaciones adicionales. En diciembre de 2022, BOC Aviation, por su parte, presentó reclamaciones de seguro tras depreciar el valor de sus aviones, evidenciando que intentaban recuperar sus aeronaves, entre ellas 14 aviones que buscaron estacionar en una instalación de Lufthansa en Filipinas.

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El juicio en Dublín se espera que dure al menos otras 12 semanas, lo que hace improbable su culminación antes de abril de 2025. Paralelamente, en el Tribunal Superior de Londres se desarrolla otro caso similar, destacando la magnitud de este conflicto legal.
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Las sanciones han tenido otros efectos notorios. El número de pasajeros rusos volando a Europa cayó de casi 10 millones en 2019 a unos cientos de miles. Los viajes internacionales ahora se redirigen a destinos no sancionadores como Turquía y Emiratos Árabes Unidos. Además, Rusia enfrenta desafíos para producir más de 1,000 aviones nuevos en los próximos seis años debido a la escasez de componentes occidentales críticos. En junio de 2022, el Kremlin anunció un plan para fabricar 1,036 aviones para 2030, aunque se estima que este objetivo será revisado a la baja por falta de demanda.

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Este juicio no solo redefine el panorama de la aviación internacional, sino que también pone sobre la mesa tensiones comerciales y legales derivadas de conflictos geopolíticos significativos.